国铁集团去年净赚33亿，高铁还要涨价？| TD茶水间
作者：干练的股市全能
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有旅游业者感叹，现在有的高铁价格已经超过机票了：
五一后，武汉飞广州的机票最低跌到二百多，几乎比同线路的高铁票便宜了一半。
图源：智行火车票APP
面对这波涨价，社畜网友疯狂吐槽：
建议上班时长减短20%，因为时间并不能显善提升收入。
原因很简单，什么物价都涨，就是收入不涨，工资也已跑不赢通胀。
图源：新浪微博
更有博主撂下“狠话”：
高铁涨价已经陷入了恶性循环，只有把高铁私有化，大家才能坐上廉价的高铁。
图源：新浪微博
一些人认为，高铁涨价是必要的，可以提高服务质量和运营效率，调节供求关系，也有利于高铁公司的发展和可持续经营——事实上，每天嗖嗖地跑的高铁，看似在哗哗地挣钱，实则负债累累。
2023年国铁集团扭亏为盈，盈利33个亿，但总负债超过6万亿元，这相当于2.5个恒大的负债额。
为何国铁的债务如此高？其实是因为修高铁成本太高，修一公里的高铁成本得一个亿，复杂路段甚至得两个亿。
之所以国家愿意亏钱修高铁，就是因为铁路本身虽然亏钱，但能拉动沿线经济发展，这对于地方财政而言，就是左手花钱右手挣钱。
但为啥高铁现在要涨价了呢？城镇化来到了下半场，地方财政面临着很大压力，难以像过去一样大手大脚给补贴，修高铁难了，铁路也得自己想办法了。
所以，对于高铁票涨价也有部分人表示理解。
图源：新浪微博
但有的人则认为，20%的涨价幅度过大，已超出了普通人的承受范围，导致高铁出行成本过高。
还有人质疑监管对高铁涨价有干预，认为高铁公司应该有完全独立的定价权。但这个论点的争议在于，当局是否应该对高铁价格进行干预，或者说应该在何种程度上参与高铁运营和决策？
也有激进派的观点认为，应该通过高铁私有化来降低票价。他们认为只有私有化，高铁才能实现盈利、降低成本、提高效率，从而使票价更加亲民。
但这又导向新的争议：
私有化就一定能真正降低票价吗？
私有化能否切实影响服务质量和普及度？
所以，大家觉得现在的高铁票贵不贵？这波涨价合不合理？
欢迎在评论区文明“互怼”，说说你的看法。
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